車體合理工效脈絡(luò)型摹擬儀表勘驗(yàn)程序
虛擬儀器網(wǎng)絡(luò)模型選擇目前組建智能測控網(wǎng)絡(luò)通常有C/S（客戶/服務(wù)器）和B/S（瀏覽器/服務(wù)器）兩種模型。車輛綜合性能測試系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)由現(xiàn)場測控網(wǎng)絡(luò)和數(shù)據(jù)處理網(wǎng)絡(luò)組成，兩者通過一臺測控服務(wù)器進(jìn)行連接，總體結(jié)構(gòu)如所示。為適應(yīng)測試系統(tǒng)的需要，作者將以上兩種模型加以結(jié)合，現(xiàn)場測控網(wǎng)絡(luò)采用C/S模型，利用TCP/IP協(xié)議進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸，而數(shù)據(jù)處理網(wǎng)絡(luò)則采用B/S模型，利用http協(xié)議傳輸數(shù)據(jù)。其原理是：在服務(wù)器控制下，實(shí)現(xiàn)采集數(shù)據(jù)并傳送到服務(wù)器端，最后通過服務(wù)器端實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)發(fā)布功能，同時也可以在遠(yuǎn)端上實(shí)現(xiàn)對虛擬儀器的運(yùn)行進(jìn)行監(jiān)控或?yàn)g覽。
虛擬儀器測控系統(tǒng)汽車綜合性能網(wǎng)絡(luò)化虛擬儀器測試系統(tǒng)將檢測設(shè)備、附屬設(shè)備、控制設(shè)備以及數(shù)據(jù)庫等納入網(wǎng)絡(luò)，共同實(shí)現(xiàn)車輛綜合性能的自動化測試，應(yīng)具有輸出引車員引導(dǎo)信息，完成數(shù)據(jù)采集、處理、存儲和檢測結(jié)果判定等功能，并實(shí)現(xiàn)資源共享，同時具有較高的測試效率。
將汽車綜合性能檢測現(xiàn)場測控系統(tǒng)分成四個工位，每一工位包括多臺測試設(shè)備和儀器。如所示為某一工位測控結(jié)構(gòu)圖，系統(tǒng)主要采用PC-DAQ插卡式虛擬儀器方案，另外也采用NI的PCI串行接口板卡實(shí)現(xiàn)與其他設(shè)備的高速通信，利用現(xiàn)有資源節(jié)約成本，也可以縮短開發(fā)時間。
基于PC-DAQ的虛擬儀器由三部分組成，分別是信號采集與控制單元、信號分析與處理單元和結(jié)果表達(dá)與輸出單元。利用PC機(jī)作為數(shù)據(jù)采集平臺，通過PC機(jī)的數(shù)據(jù)總線將采集的數(shù)據(jù)高速傳輸?shù)絇C機(jī)內(nèi)存中，是實(shí)現(xiàn)采集系統(tǒng)數(shù)據(jù)存儲的有效手段。
結(jié)論利用NI公司的虛擬儀器技術(shù)及其DataSocket、WebServer通信技術(shù)，開發(fā)了基于虛擬儀器的汽車綜合性能網(wǎng)絡(luò)化測試系統(tǒng)并在實(shí)踐中加以應(yīng)用，取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。與傳統(tǒng)的汽車綜合性能檢測線相比主要表現(xiàn)在如下幾個方面：開發(fā)周期短，通用性強(qiáng)，系統(tǒng)具有良好的擴(kuò)展性，易于維護(hù)，降低開發(fā)成本的同時提高了性能測試的智能化程度；網(wǎng)絡(luò)化技術(shù)的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)距離測控與測量數(shù)據(jù)的傳輸與通信，單車四工位檢測時間平均縮短2～3min，約為10min，顯著提高了測控系統(tǒng)的測試效率；增強(qiáng)汽車檢測中心作為數(shù)據(jù)中心的功能，提供信息查詢或數(shù)據(jù)回放服務(wù)；該系統(tǒng)人機(jī)界面友好，操作方便，提高了工作效率。
伴隨虛擬儀器技術(shù)及其網(wǎng)絡(luò)化技術(shù)的發(fā)展，汽車綜合性能網(wǎng)絡(luò)化虛擬儀器測試系統(tǒng)容易實(shí)現(xiàn)其升級和完善，虛擬儀器技術(shù)在汽車測試領(lǐng)域的應(yīng)用將越來越普及。http://18192.cn
